[an error occurred while processing this directive]
:: Главная > Web-сервисы >  

Документы ВЭД

О КОМПАНИИ

ПРОДУКТЫ И УСЛУГИ

ПОДДЕРЖКА

WEB-СЕРВИСЫ

Документы ВЭД

Справка по товару

Курсы валют

Заявка

ЗАГРУЗИТЬ

ФОРУМ

 

  [an error occurred while processing this directive] Документ размещён на сайте ООО "Сигма-Софт" (http://www.sigma-soft.ru)
                  ЕВРАЗИЙСКАЯ ЭКОНОМИЧЕСКАЯ КОМИССИЯ                  
                                СОВЕТ                                 

                               РЕШЕНИЕ                                

                      от 2 декабря 2021 г. N 137                      

        О техническом регламенте Евразийского экономического союза    
             "О безопасности подвижного состава метрополитена"        

     В соответствии со статьей 52 Договора о Евразийском экономическом
союзе  от  29 мая  2014 года  и пунктом 29 приложения № 1 к Регламенту
работы  Евразийской  экономической  комиссии,  утвержденному  Решением
Высшего  Евразийского  экономического  совета  от  23 декабря  2014 г.
№ 98, Совет Евразийской экономической комиссии решил:
     1.  Принять    прилагаемый   технический  регламент  Евразийского
экономического союза "О безопасности подвижного состава метрополитена"
(ТР ЕАЭС 052/2021).*
     2. Установить,    что    технический    регламент    Евразийского
экономического союза "О безопасности подвижного состава метрополитена"
(ТР  ЕАЭС  052/2021)  вступает  в  силу по истечении 36 месяцев с даты
вступления настоящего Решения в силу.
     3.  Настоящее Решение вступает в силу по истечении 30 календарных
дней с даты его официального опубликования.
           
           Члены Совета Евразийской экономической комиссии:           
          
От Республики От Республики От Республики От Кыргызской  От Российской  
    Армения       Беларусь     Казахстан     Республики     Федерации    
  М.Григорян   И.Петришенко    А.Смаилов     А.Кожошев      А.Оверчук   
     __________
     * Примечания "Сигма-Софт"
     Текст технического регламента здесь не приводится, опубликован
вместе с настоящим Решением на сайте ЕАЭС, https://docs.eaeunion.org/.

     Аннотация (сайт ЕАЭС 02.12.2021)
     Техрегламент  устанавливает  единые обязательные для применения и
исполнения  на  таможенной  территории  ЕАЭС  требования  к подвижному
составу    метрополитена  и  его  составным  частям,  применяемым  при
проектировании   и  производстве,  правила  идентификации,  требования
к   маркировке  и  правила  ее  нанесения,  а  также  формы,  схемы  и
процедуры оценки соответствия такой продукции.
     Оценка   соответствия  устанавливается  в  форме  сертификации  и
декларирования.   По  решению  заявителя  или  в  случае  неприменения
стандартов,  включенных  в  перечни  стандартов,  декларирование может
быть заменено сертификацией.
     Документ  распространяется  на  подвижной  состав метрополитена и
составные  части, например, колесные пары, колеса, изделия остекления,
сцепки,  тележки,  тяговые  электродвигатели.  Из  области  применения
техрегламента    исключены   специальный  (технологический)  подвижной
состав,    а  также  отдельные  модели  вагонов  метрополитена,  ранее
введенные в эксплуатацию.
     Предусмотрено  применение  современных  технических  решений  при
проектировании подвижного состава метрополитена. Например, возможность
автоматического    управления    движением    поезда   без  машиниста.
Конструкция   разрабатываемых  вагонов  должна  обеспечивать  сквозной
проход вдоль всего состава.
     Обязательным  является  нанесение  на  вагон информации о наличии
мест  для  инвалидов.  Установлены  требования непосредственно к таким
местам,  которые  должны  быть  оборудованы  опорными  устройствами  и
устройствами связи с машинистом или диспетчером.
     Особое    внимание    уделено   вопросам  безопасности  в  случае
наступления  внештатных  ситуаций. Так, вагоны должны быть оборудованы
элементами        фотолюминесцентных    эвакуационных    систем    для
возможности    пассажирам    ориентироваться   в  темном  вагоне.  При
срабатывании  пожарной  сигнализации  обеспечивается  открытие  дверей
всех    вагонов,    а  для  открытия  аварийного  выхода  должно  быть
достаточно усилия одного человека.